دبئی سول ڈیفنس (DCD) منظوری: MEP اور فائر اینڈ لائف سیفٹی سسٹمز کی مکمل گائیڈ 

DCD اصل میں کیا منظور کرتا ہے

دبئی سول ڈیفنس زیادہ تر دبئی میں فائر اور لائف سیفٹی کی اتھارٹی ہے، اور اس کا دائرہ صرف اسپرنکلر تک محدود نہیں۔ عام ریویو میں فائر الارم اور وائس ایویکیوایشن، اسپرنکلر اور ہوز ریل، ویٹ یا ڈرائی رائزر، فائر پمپ اور ٹینک، کلین ایجنٹ سسٹم، اسموک مینجمنٹ یعنی سیڑھیوں اور لفٹ لابی کا پریشرائزیشن، پارکنگ کے جیٹ فین اور ایٹریم اسموک ایگزاسٹ، ایمرجنسی لائٹ، ایگزٹ سائن، فائر ریٹڈ دروازے اور ایسکیپ روٹ سب شامل ہوتے ہیں۔

چونکہ ان میں سے زیادہ تر چیزیں مکینیکل یا الیکٹریکل ہیں، اس لیے DCD فائل اصل میں ایک پوری MEP فائل ہوتی ہے۔ HVAC انجینئر پریشرائزیشن اور اسموک ایگزاسٹ کا ذمہ دار ہے، الیکٹریکل انجینئر ایمرجنسی لائٹ، فائر ریٹڈ کیبل اور فائر موڈ انٹرفیس کا، اور فائر انجینئر سب کچھ کاز اینڈ ایفیکٹ میٹرکس میں جوڑتا ہے۔ کچھ فری زونز اور ماسٹر ڈیولپرز کا اپنا منظوری کا راستہ ہوتا ہے، اس لیے ہر پلاٹ کی اتھارٹی پہلے کنفرم کریں۔

ڈیزائن سے کمپلیشن تک مراحل

زیادہ تر پروجیکٹس ایک ہی ترتیب سے چلتے ہیں۔ کنسلٹنٹ فائر اینڈ لائف سیفٹی اسٹریٹجی اور ڈرائنگز بنا کر DCD کے آن لائن سسٹم پر سبمٹ کرتا ہے، عموماً دبئی میونسپلٹی یا ماسٹر ڈیولپر کے بلڈنگ پرمٹ کے ساتھ ساتھ۔ کمنٹس آتے ہیں، جواب دے کر دوبارہ سبمٹ کیا جاتا ہے، یہاں تک کہ ڈرائنگ اسٹیمپ ہو جائے۔

کنسٹرکشن کے دوران فائر کنٹریکٹر شاپ ڈرائنگز اور میٹریل سبمٹلز تیار کرتا ہے جو منظور شدہ ڈیزائن کے مطابق ہونے چاہئیں۔ انسٹالیشن مکمل ہونے کے بعد DCD انسپیکشن کرتا ہے اور فنکشنل ٹیسٹ خود دیکھتا ہے، پھر کمپلیشن سرٹیفکیٹ جاری ہوتا ہے جس پر بلڈنگ کمپلیشن اور قبضے کا عمل منحصر ہوتا ہے۔

• کنسلٹنٹ کی فائر اسٹریٹجی اور ڈیزائن ڈرائنگز
• DCD ریویو، کمنٹس اور دوبارہ سبمیشن
• منظوری کے مطابق شاپ ڈرائنگز اور میٹریل سبمٹلز
• انسٹالیشن، پریشر ٹیسٹ اور پری کمیشننگ ریکارڈ
• DCD سائٹ انسپیکشن اور ٹیسٹ
• کمپلیشن سرٹیفکیٹ اور بلڈنگ آپریٹر کو ہینڈ اوور

منظور شدہ کنٹریکٹر اور لسٹڈ میٹریل کا تصور

DCD رجسٹریشن ماڈل پر کام کرتا ہے: فائر اینڈ لائف سیفٹی کنٹریکٹر اور کنسلٹنٹ متعلقہ کام کے لیے DCD میں رجسٹرڈ ہونے چاہئیں، اور اسپرنکلر ہیڈ، الارم پینل، ڈیٹیکٹر، فائر پمپ، فائر ریٹڈ دروازے اور ڈیمپر جیسی چیزیں DCD سے منظور شدہ ہونی چاہئیں۔ تکنیکی طور پر بہترین مگر غیر منظور شدہ پروڈکٹ لکھ دینا سبمٹل رکوانے کا سب سے تیز طریقہ ہے۔

عملی طور پر MEP سب کنٹریکٹر پرچیز آرڈر سے پہلے لسٹنگ چیک کرتا ہے، ڈیلیوری کے بعد نہیں۔ ڈیٹا شیٹ، کوڈ میں حوالہ دی گئی تھرڈ پارٹی سرٹیفکیشن جیسے NFPA والے سامان کے لیے UL یا FM، اور DCD منظوری نمبر ایک ہی سبمٹل میں دیے جاتے ہیں تاکہ کنسلٹنٹ پہلی بار میں منظور کر دے۔

مضبوط سبمیشن میں کیا ہونا چاہیے

جو فائل جلدی کلیئر ہوتی ہے وہ ایک مربوط کہانی بتاتی ہے۔ آرکیٹیکچرل ڈرائنگ میں آکیوپنسی کلاسیفکیشن، ٹریول ڈسٹنس اور ایگزٹ کیپیسٹی، MEP ڈرائنگز میں اسپرنکلر ہیزرڈ کلاس، الارم زوننگ اور اسموک کنٹرول زونز سے میچ ہونی چاہیے۔ ہائیڈرولک کیلکولیشن اصل پائپ روٹ اور پمپ کرو پر ہو، اور پریشرائزیشن کیلکولیشن اصل دروازوں اور لیکیج پر، کسی عام ٹاور ٹیمپلیٹ پر نہیں۔

• فائر اینڈ لائف سیفٹی رپورٹ اور ڈیزائن بیسس
• اسپرنکلر، ہوز ریل، رائزر لے آؤٹ اور ہائیڈرولک کیلکولیشن
• فائر الارم لے آؤٹ، رائزر ڈایاگرام اور بیٹری کیلکولیشن
• اسموک مینجمنٹ ڈرائنگ اور پریشرائزیشن کیلکولیشن
• فائر پمپ روم، ٹینک کیپیسٹی اور فائر بریگیڈ انلیٹ
• لفٹ، AHU، ڈیمپر اور دروازوں کا کاز اینڈ ایفیکٹ میٹرکس

ریجیکشن کی عام وجوہات

DCD کے زیادہ تر کمنٹس انجینئرنگ کی غلطی نہیں بلکہ کوآرڈینیشن کی کمی ہوتے ہیں۔ ڈیزائن آگے بڑھنے کے ساتھ آرکیٹیکچرل اور MEP ڈرائنگز الگ ہو جاتی ہیں، فائر ریٹڈ شافٹ میں ڈکٹ بغیر فائر ڈیمپر کے گزر جاتی ہے، یا کاز اینڈ ایفیکٹ میں یہ بھول جاتے ہیں کہ کچن ایگزاسٹ اور اسموک ایگزاسٹ فائر موڈ میں مختلف چلتے ہیں۔ کیلکولیشن نہ ہو یا ڈرائنگ سے نہ ملے تو بھی فائل واپس آتی ہے۔

انسپیکشن کے وقت ریجیکشن عموماً سائٹ سے آتی ہے: بعد میں لگی ڈکٹ یا کیبل ٹرے اسپرنکلر کو روک دیتی ہے، دروازے بدلنے سے پریشرائزیشن فین مطلوبہ پریشر نہیں دیتا، ڈیٹیکٹر سپلائی ڈفیوزر کے بہت قریب لگا ہوتا ہے، یا پینیٹریشن کے گرد فائر اسٹاپنگ ادھوری ہوتی ہے۔ کنٹریکٹر کی اپنی پری انسپیکشن ان میں سے زیادہ تر مسائل پکڑ لیتی ہے۔

• آرکیٹیکچرل اور فائر ڈرائنگ میں فرق
• غیر منظور شدہ میٹریل
• ہائیڈرولک یا پریشرائزیشن کیلکولیشن ادھوری
• کاز اینڈ ایفیکٹ میٹرکس نامکمل
• فائر ریٹڈ دیواروں میں کھلی پینیٹریشن

سائٹ انسپیکشن اور ٹیسٹنگ

DCD انسپکٹر تیار بلڈنگ دیکھنا چاہتا ہے، آدھی تیار نہیں۔ فائر پمپ مین اور اسٹینڈ بائی پاور دونوں پر چلنے چاہئیں، جوکی پمپ ٹھیک کام کرے، الارم پینل پر کوئی فالٹ نہ ہو، ہر فلو سوئچ اور ٹیمپر سوئچ صحیح سگنل دے، اور پورا کاز اینڈ ایفیکٹ دکھایا جا سکے: الارم، AHU بند، پریشرائزیشن فین چالو، اسموک ڈیمپر حرکت، لفٹ نیچے آنا اور دروازے کھلنا۔

UAE کی گرمی میں پریشرائزیشن ٹیسٹ پر خاص دھیان چاہیے۔ ٹاورز میں اسٹیک ایفیکٹ اور ہوا کا اثر ہوتا ہے، اور دوپہر کی ریڈنگ رات سے مختلف آتی ہے۔ تجربہ کار کمیشننگ ٹیم ریلیف ڈیمپر بیلنس کر کے کئی فلورز پر ریڈنگ لیتی ہے تاکہ ٹیسٹ ہر بار ایک جیسا آئے۔

کون کیا کرتا ہے

کنسلٹنٹ ڈیزائن منظوری کا مالک ہے، عموماً اپنی DCD رجسٹریشن سے سبمٹ کرتا ہے، کمنٹس کا جواب دیتا ہے اور کنٹریکٹر کے سبمٹلز ریویو کرتا ہے۔ فائر کنٹریکٹر شاپ ڈرائنگ، منظور شدہ میٹریل، انسٹالیشن، ٹیسٹ ریکارڈ اور انسپیکشن کے تکنیکی حصے کا ذمہ دار ہے۔ مین کنٹریکٹر پروگرام، رسائی، دوسرے ٹریڈز کی فائر اسٹاپنگ اور انسپیکشن سے پہلے سیلنگ بند نہ کرنے کا ذمہ دار ہے۔

کلائنٹ یا ڈیولپر کو ہر مرحلے پر واضح اسٹیٹس رپورٹ ملنی چاہیے۔ زیادہ تر تاخیر اس لیے ہوتی ہے کہ ایک فریق سمجھتا ہے کام دوسرے نے کر لیا۔ MEP کوآرڈینیٹر کے پاس ایک فائر سیفٹی ٹریکر ایک اور میٹنگ سے زیادہ فائدہ دیتا ہے۔

مانولیا کا طریقہ کار

مانولیا 2001 سے 100 سے زائد پروجیکٹس میں MEP کر رہا ہے، جن میں 50 سے زیادہ منزلوں والے ٹاورز بھی ہیں جہاں پریشرائزیشن، رائزر اور فائر پمپ اہم ترین کام ہوتے ہیں۔ ہمارے 8 مرحلوں والے ڈیلیوری پروسیس میں منظوریاں دوسرے مرحلے میں ہیں اور کوالٹی انسپیکشن ٹیسٹنگ سے پہلے، تاکہ DCD تیاری پہلے اندرونی طور پر چیک ہو۔ رابطہ: +971 54 569 3856 یا info@manolia.co۔

اکثر پوچھے جانے والے سوالات